6C已经成为超充电池的新“标准”。今年9月，宁德时代与上汽通用汽车联合推出了行业内首个6C超快充磷酸铁锂电池，并宣布该电池将从明年开始在新升级的奥特能准900V高压电池架构中投入使用。6月，亿纬锂能推出了其大圆柱电池新产品Omnicell全能电池，这款电池具备6C快充能力，能够实现“充电5分钟，续航300公里”的充电效率。除了动力电池厂商，自主研发电池的整车厂也跟紧了步伐。早在2022年，广汽集团 ...

乘联会数据显示，今年前三季度，微型纯电动车（A00级）市场销量达75.7万辆，同比增长48%。乘联会秘书长崔东树认为，A00级市场重回20年前的竞争格局，当年的夏利、奇瑞、吉利、长安、比亚迪均有A00级较好的产品，近期比亚迪、吉利、长安、奇瑞等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。

除了广深已于7月起试点推广外，广东省内其余城市将分三批启用机动车电子行驶证。其中，珠海、汕头、佛山、韶关、湛江、肇庆于11月4日启动；江门、茂名、惠州、梅州、汕尾、河源、阳江于11月18日启动；清远、东莞、中山、潮州、揭阳、云浮于12月2日启动。

随着汽车市场电动化和智能化的深入，大众、丰田、宝马等海外品牌和自主品牌之间的攻守态势正在发生反转。乘联会数据显示，今年10月，自主车企市占率已经达到63.4%。中国品牌更强的电动化和智能化攻势，以及比亚迪、长安、吉利等自主车企领衔的“油电同价”甚至“电比油低”的攻势，对合资车企造成了较大的影响。

合资车企调整还在继续。今年突出变化是，曾经发生在福特、现代起亚、PSA、铃木、雷诺等二线合资品牌上的销量下滑情况，如今发生在大众、本田、通用、日产等头部车企上。今年初，比亚迪董事长王传福表示，未来三五年内，合资车企市场份额将从40%大幅缩减至10%。现在看来，这并不全是营销话术。数据显示，今年前三季度，主流合资车企销量下降22%。合资市占率下滑是受到自主品牌的冲击，而产销下滑则是受市场大环境的影响 ...

电池维修价格占车价的50%并不算夸张，2022年至今，新能源汽车动力电池“天价”维修的新闻络绎不绝。某品牌售价50万元的插电式混合动力汽车，更换一个容量较小的动力电池，价格需要30万元；某海外品牌的纯电轿车，优惠之后裸车售价约20万元，换动力电池的报价居然超过50万元；不少国内入门级的纯电动汽车产品，换动力电池的价格也几乎等同于新车售价。

至此，谁将成为2024年“新能源汽车第一城”，答案其实已经提前揭晓，那就是，深圳有望以显著优势卫冕成功。全年新能源汽车城市竞争的悬念，将只剩下二三名之争，以及谁将跻身新的百万产量大城。

京津冀智能网联新能源汽车科技生态港将建成立足京津冀、辐射北方的智能网联新能源汽车供应链保障基地，国内领先的汽车零部件产品测试、验证和生产基地，体现中国式现代化的新质生产力发展示范样板，打造智能网联新能源汽车零部件产业集中承载空间。

中国新能源汽车正逐渐走向世界。国内汽车制造巨头如比亚迪、吉利、奇瑞、长安等，已经将出口提升至核心战略地位。目前，欧洲和亚洲是主要的出口市场。比亚迪的新能源汽车已经进入全球96个国家和地区，今年前三季度，新能源汽车出口数量为29.8万辆，同比增长100%。

比亚迪三季度财报显示，公司前三季度研发投入达到333亿元，同比增长34%，创下历史新高。而从已经公布三季报的车企来看，比亚迪的研发费用高于长城、上汽、长安、广汽、理想之和，在行业内大幅领先。此外，今年前三季度比亚迪研发费用远超特斯拉，差距超百亿。

日产、三菱两家公司的设想是提供“L4”交通服务，即在特定条件下人们无需参与驾驶，以及将电动汽车电池用作家用蓄电池的业务。这家合资公司将由日产汽车和三菱商事各持股50%，并将于2025年正式运营。

对于B级轿车市场来说，除别克君越外，热门合资B级燃油轿车的售价也一降再降，起售价普遍都降至15万元左右，几乎整体失守20万元的价格线，如大众帕萨特起售价为15.99万元；大众迈腾起售价更是低至13.49万元；丰田凯美瑞起售价与大众迈腾相近，为13.88万元；丰田亚洲龙起售价降至14.38万元；本田雅阁入门价稍高，为17.98万元。